Com uma longa lista de benefícios tangíveis, não é nenhuma surpresa que otimizar o material circulante seja uma das modificações mais populares realizadas pelos usuários. As rodas da sua bicicleta literalmente mantêm você em movimento e têm um impacto considerável na qualidade da sua viagem. Claro que o sistema de tração o empurrará ao longo, eo quadro também terá um impacto significante em qualidade de passeio, mas as rodas são o primeiro elemento da bicicleta para sentir vibrações de estrada, imperfeições de superfície e mudanças em terreno.
Uma das características mais importantes de uma roda e seus componentes é o seu papel em transferir os seus esforços na bicicleta para um resultado na estrada, por isso é importante combinar as rodas certas para o seu estilo de pilotagem, assim como ter um conjunto fiável que ainda oferece níveis de som desempenho.
Então, antes de sair para um novo e brilhante conjunto de aros, dê a este guia do comprador uma leitura de tudo que você precisa saber sobre rodas de bicicleta.
Anatomia de um aro para bicicleta
Uma roda de bicicleta consiste em quatro componentes principais, todos os quais influenciam no peso, desempenho e durabilidade. A atualização (ou downgrade) desses componentes pode afetar a qualidade da viagem, sua saída de esforço (velocidade) e desempenho de frenagem, então vale a pena conhecer um pouco sobre cada um deles e como isso se relaciona ao desempenho aprimorado na estrada.
Aro
O aro da roda fica do lado de fora da roda e tem duas funções principais; para segurar o pneu e providenciar uma superfície de travagem (para bicicletas de aro de travão, não para bicicletas equipadas com discos). A largura do aro afetará a largura do pneu, o que pode ter um impacto significativo no conforto do motociclista, e o material da superfície de frenagem afetará o desempenho da frenagem.
Hub
O hub fica no centro e fornece o eixo de rotação. Dentro de cada cubo, frente e verso, está o eixo que prende a roda à bicicleta. Na roda traseira, o hub possui splines aos quais um cassete se conecta. A corrente da bicicleta envolve as rodas dentadas da cassete e, em associação com o pedaleiro e as alavancas, forma a transmissão das bicicletas que o impulsiona para a frente. Para além de impulsionar a moto para a frente, todas as rodas de bicicleta de estrada (excluindo as bicicletas de rodas fixas) utilizam um cubo traseiro com um mecanismo de ‘freehub’ que permite que a bicicleta desacelere.
Raios
Material que conecta o hub e o aro. O número de raios irá variar entre as rodas dianteiras e traseiras, a traseira, muitas vezes com mais raios para melhorar a força e rigidez. Mais raios normalmente significa uma roda mais forte, mas isso vem com uma penalidade de peso. Raios são feitos de materiais variados e vêm em diferentes formas para otimizar a força ou melhorar a aerodinâmica, às vezes ambos. Mais comumente os raios são feitos com arame de aço, mas podem variar muito em forma e diâmetro.
Nipples
Os raios se prendem à roda por meio de uma porca especial chamada nipples. Os nipples são importantes para ajustar a tensão dos raios, o que significa alinhas uma roda, tornando-a reta quando girada.
Como comprar aro de bicicleta?
A escolha de uma boa roda dependerá em grande parte do seu propósito, embora seja difícil pregar todos os aspectos, o ideal é que um bom conjunto de rodas seja durável, tenha cubos confiáveis, proporcione confiança na frenagem inspirada, seja rígido para transferência de potência e leve.
As rodas leves mantêm o peso rotativo baixo, possuindo um perfil de aro raso e baixa contagem de raios. Além de reduzir o peso total, um benefício adicional é o conforto. Rodas mais profundas são mais rápidas, mas a qualidade do passeio é muitas vezes descrita como “dura”, rodas inversamente leves geralmente oferecem bons níveis de conformidade. Os rodados leves de qualidade serão tipicamente abaixo de 1.400 gramas, alguns modelos extremamente leves chegam a menos de 1.000 gramas para o par.
As rodas aerodinâmicas visam ser o mais rápido possível, reduzindo o arrasto. Rodas aerodinâmicas são tipicamente maiores que 40 mm de profundidade no aro e estão se tornando mais largas também. Essa velocidade tem um custo com rodas de seção profunda mais suscetíveis a ventos cruzados que podem dificultar o manuseio, e o material extra adiciona peso.
Conjuntos de rodas não tão focados no desempenho comumente possuem recursos que os tornam mais adequados para o uso diário ou treinamento geral. A superfície de frenagem é de alumínio, proporcionando melhor desempenho em todas as condições climáticas, quando comparada à fibra de carbono, contagens mais altas de raio são usadas para ajudar a força, e a largura do aro é maior para acomodar pneus maiores. Como resultado desses recursos, o peso aumenta com rodízios de qualidade que variam tipicamente de 1.500 a 1.800 gramas.
Os conjuntos de rodas concebidos para percursos carregados ou para suportar o uso regular em condutores mais pesados (120 kg +) são normalmente construídos à mão, com contagens de raios mais altas de 32 ou mesmo 36 raios. Com a força extra, as rodas dessa forma normalmente pesam mais de 1.900 gramas.
Material do aro para bike
A maioria das rodas de nível intermediário apresenta aros de alumínio de qualidade variável, enquanto rodas de alto nível normalmente apresentam aros de fibra de carbono que reduzem o peso e aumentam a rigidez.
O alumínio como material de aro proporciona melhor desempenho de frenagem do que a fibra de carbono, que tende a ter um desempenho ruim nas descidas molhadas e em longas descidas, à medida que o calor aumenta durante a frenagem. Com base nisso, algumas marcas oferecem uma superfície de frenagem de alumínio adaptada a uma borda de fibra de carbono. Vale notar, no entanto, que esses designs são tipicamente mais pesados que um aro de material único.
Sistema de frenagem
A mudança para freios a disco começou bem e está se tornando rapidamente uma nova norma em bicicletas de estrada. Afastar-se do aro e da travagem com pinça convencional permite aos fabricantes alguma experimentação no que diz respeito ao design da estrutura e da roda, bem como aos benefícios óbvios do aumento do poder de travagem.
Os conjuntos de rodas que usam freios a disco não precisam ter uma faixa de freio ou confirmar para uma largura específica, a fim de caber na folga do garfo e da estrutura. Como resultado, os rodados para bicicletas equipadas com discos podem ter um perfil modificado para melhorar a aerodinâmica e o desempenho. A desvantagem é que os rodados para bicicletas equipadas com discos terão que ser mais fortes para lidar com as forças adicionais de frenagem, o que significa mais raios e cubos específicos, o que poderia compensar qualquer economia de peso ou outros ganhos de desempenho. No entanto, o peso economizado na parte externa da roda (aro) tem um impacto muito mais perceptível no quão leve gira o peso mais próximo do cubo.
Um enorme benefício é o desempenho das rodas de carbono, que tradicionalmente têm uma fraca travagem quando comparadas com as rodas com travão de alumínio. Os freios a disco permitem que os benefícios de desempenho das rodas de carbono sejam mantidos (ou melhorados) sem reduzir o desempenho de frenagem.
Rodas projetadas para uso com freios a disco não devem ser confundidas com rodas aerodinâmicas que formam uma única peça do cubo ao aro no esforço para reduzir a turbulência do vento em eventos de corrida contra o tempo.
Dimensões das rodas: largura e profundidade
A largura e a profundidade do aro de uma roda ditarão amplamente como ela rola e sente.
A tendência é que os aros modernos sejam mais largos, resultando em melhor aerodinâmica e melhor conforto através de um maior volume de ar dos pneus. Isso coincide com a mudança para pneus maiores que, segundo se diz, melhoram (diminuem) a resistência ao rolamento, bem como o conforto, operando a uma pressão mais baixa.
A largura do aro pode ser medida internamente ou externamente, o que potencialmente fornece alguns números confusos. Normalmente, se uma marca se refere a um número seguido por um “C”, essa é uma medida interna. Pelos padrões atuais, um aro de estrada estreito quando medido internamente é qualquer coisa abaixo de 15 mm, enquanto um aro largo é qualquer coisa medida internamente maior que 17 mm. Ao medir externamente, qualquer coisa abaixo de 1 9mm é considerada estreita, enquanto que qualquer coisa acima de 22 mm pode ser considerada larga.
Embora estreitamente interligados, a largura do aro externo influenciará principalmente a aerodinâmica das rodas, enquanto a largura do aro interno influenciará o conforto, a eficiência de rolamento ou a forma do pneu.
A profundidade do aro afetará a aerodinâmica da roda e o manuseio de uma bicicleta. Geralmente, quanto mais profundo o aro, mais aerodinâmico, mas também mais difícil de ser manuseado, eles serão mais afetados pelo vento lateral do que por um aro raso. O material extra necessário também irá criar um passeio mais duro, não oferecendo tanta conformidade como uma roda mais rasa. Vale a pena notar que nem todos os aros profundos são criados igualmente, e o perfil exato varia muito entre as marcas. As melhores opções conseguem atingir velocidades rápidas enquanto são bem controladas em ventos cruzados.
As rodas de seção profunda normalmente medem pelo menos 40 mm da borda até o mamilo, algumas delas com mais de 80 mm.
Raios para aro de bicicleta
O número total, a forma e o material dos raios de uma roda variam. Contagens altas de raio (com muitos raios) aumentam a robustez e a durabilidade, mas vêm com uma penalidade de peso. Raios vem em uma variedade de materiais, incluindo aço, alumínio, fibra de carbono e titânio. Os raios de aço são de longe os mais comuns.
A contagem de raios das rodas dianteiras e traseiras varia, as rodas traseiras têm mais raios à medida que mais forças são aplicadas (forças de acionamento e carga de peso adicional). Normalmente, uma roda dianteira leve terá entre 18 e 24 raios, enquanto a roda traseira terá entre 20 e 28 raios. Isso contrasta com os primórdios da construção de rodas quando as rodas dianteiras têm mais de 30 raios e as rodas traseiras teriam mais de 40. À medida que os materiais e processos de fabricação melhoraram, as contagens de raios caíram, reduzindo o peso sem comprometer o desempenho.
Um raio chato, muitas vezes referido como um “raio laminado”, pode proporcionar alguns pequenos ganhos aerodinâmicos em relação a um arredondado. Embora os raios laminados mais caros também ajudem a reduzir o peso sem sacrificar a força.
Os raios normais são “straight pull” ou “J-bend”. Os raios straight pull não têm curva na cabeça e requerem hubs específicos, os raios ‘J-bend’ são a opção mais tradicional, com uma curva de 90 graus na extremidade do hub que se parece com um ‘J’.
Benefícios dos raios de tração retos (straight pull) são: alinhamento mais preciso, roda mais rígida e mais responsiva e uma redução no peso. A desvantagem dos raios de tração retos é que muitas empresas fabricam raios e hubs proprietários, o que significa que a terceirização de um raio de substituição pode ser demorada e potencialmente cara. Os raios da dobra em J são frequentemente mais fáceis de substituir e executam raios de tração próximos em termos de qualidade e resistência.
Butting ou ‘butted’ é um termo que você encontrará se olhar para raios redondos. Colocando de forma simples, o butting é o processo de variar a espessura, e assim um raio double butted ofereceria dois diâmetros diferentes ao longo de seu comprimento. Os raios Butted são tipicamente mais resistentes e mais duráveis do que os raios de bitola reta, pois ajudam a dissipar melhor a fadiga do estresse.
Freehub da bike
O freehub é encontrado no cubo da roda traseira e executa duas funções: movimentar a roda traseira e permitir que ela desacelere. Um cubo fixo também aciona a roda traseira, mas não tem a capacidade de desacelerar, exigindo que você pedale o tempo todo que a bicicleta estiver em movimento.
Os fabricantes têm diferentes freehubs, então não deixe de verificar se suas engrenagens são compatíveis. Os freehubs de Shimano e Campagnolo usam um sistema spline para conectar o cassete ao freehub, mas o diâmetro e o tipo spline diferem, o que significa que não são compatíveis. Cassetes SRAM irão funciona com freehubs da Shimano, mas não com Campagnolo. Por isso, é bom verificar a compatibilidade dos componentes.
A maioria das rodas novas que estão sendo vendidas são compatíveis com 11 velocidades que apresentam um corpo mais amplo para lidar com o maior espaçamento de cassetes de 11 velocidades. Com o simples uso de uma lavadora, elas também são compatíveis com cassetes de 8, 9 e 10 velocidades. No entanto, os hubs mais antigos de 8, 9 ou 10 velocidades não podem caber em um cassete de 11 velocidades (exceto rodas/cassetes Campagnolo).
Rolamentos de bicicleta
À medida que o custo da roda aumenta, também aumenta a qualidade dos componentes utilizados. No caso de rolamentos dentro do cubo, eles normalmente vão de aço para cerâmica. Um bom rolamento de cerâmica é mais redondo, mais liso e mais duro do que um rolamento de aço equivalente, reduzindo assim o atrito e melhorando o desempenho como resultado. No entanto, um bom rolamento de aço normalmente superará um rolamento de cerâmica barato.
Assim como o material dos mancais, a lubrificação adequada influenciará a maneira como rolam e a quantidade de atrito que é produzida. O atrito nos rolamentos reduz o desempenho e desacelera as rodas. O atrito excessivo ocorre se os rolamentos não forem devidamente lubrificados, se detritos ou outras substâncias entrarem nos rolamentos ou se os rolamentos forem lavados com lubrificante por lavagens de alta pressão. Aqui, os cubos de maior qualidade oferecem melhor vedação dos elementos, o que os mantém rolando mais suavemente por mais tempo. Quanto menor a viscosidade do lubrificante, menor o atrito, mas a durabilidade pode ser comprometida como resultado.
Os rolamentos são um cartucho (selado) ou uma bola solta (copo e cone). O cartucho ou sistema selado apresenta uma corrida interna e externa, com os rolamentos sentados entre eles, todos dentro de uma única unidade. O rolamento do cartucho é então pressionado no casco do cubo com o eixo passando pelo meio. Um rolamento vedado é uma unidade única, se se desgasta, é necessária a substituição de todo o cartucho de rolamentos, mas é relativamente barato fazê-lo.
Rolamentos de esfera solta ou de copo e cone são mais comumente encontrados em produtos Shimano e rodas de nível de entrada. Os rolamentos de copo e cone possuem várias peças e rolamentos soltos. Eles não são fechados como rolamentos de cartucho, em vez disso, rolamentos de esferas soltos são colocados entre uma pista externa fixa (normalmente parte da carcaça do cubo), com uma pista interna em forma de cone ajustável e rosqueada no eixo. Se os rolamentos estiverem muito gastos, eles podem desgastar as superfícies do cubo causando danos suficientes para exigir a substituição completa do cubo. No lado positivo, eles são fáceis de manter para evitar que isso aconteça. Para atender a esse hub, você precisará de algumas chaves especiais finas.
Tipos de pneus para encaixar no aro
Vale a pena conhecer os três diferentes tipos de pneus que se encaixam em uma roda, pois exigem um aro específico. Os pneus serão “clincher”, “tubular” ou “tubeless” e a roda especificará com qual pneu é compatível. A maioria das bicicletas de estrada disponíveis para venda contará com pneus clincher que precisam de um tubo interno para manter o ar.
Clincher
A forma mais comum de pneu usada atualmente em bicicletas de estrada. A menos que declarado, é uma suposição justa que qualquer nova moto comprada contará com pneus clincher. Pneus Clincher exigem um tubo para inflar e manter o ar, enquanto o pneu contará com um cordão de fibra de aço ou kevlar em sua borda para segurá-lo no aro.
Tubular
Os tubulares também usam um tubo interno, mas de uma maneira muito diferente. O tubo interno de um pneu tubular é costurado diretamente no pneu, que é então colado ou preso diretamente no aro. Os pilotos profissionais utilizam quase exclusivamente pneus tubulares graças ao seu peso reduzido, maior resistência ao rolamento e sensação de estrada. No caso de um pneu furado, os tubulares também podem ser montados com um risco relativamente pequeno de o pneu sair da jante. A desvantagem dos pneus tubulares é o trabalho extensivo necessário para primeiro aplicar o pneu ao aro e a laboriosa tarefa de substituir o pneu caso você consiga um plano. Adicione o preço de tais pneus e é certamente um item melhor guardado para o piloto dedicado.
Sem câmara/Tubeless
Os pneus sem câmara de ar têm sido utilizados há muito tempo no ciclismo de montanha e estão lentamente a entrar no mundo das bicicletas de estrada. Como o nome sugere, os pneus sem câmara não necessitam de tubo interno e, em vez disso, fixam-se a um desenho de aro específico que cria uma vedação hermética. É uma tecnologia muito semelhante à encontrada em carros e motos modernos. Os pneus sem câmara são considerados superiores aos pneus clincher porque criam menos fricção, o que melhora a resistência ao rolamento, pode ser operado a uma pressão mais baixa, melhorando o conforto, e é dito que oferece melhor proteção contra furos. Para evitar furos, os pneus sem câmara podem ser usados com selante líquido, que pode ser inserido no pneu para ajudar a selar imediatamente pequenos furos, caso ocorram.
Manutenção da roda e do aro
Algumas manutenções são necessárias para manter a roda e o aro na melhor forma.
Alinhamento
Alinhamento refere-se ao percurso da sua roda em linha reta sem desvio. Se a sua roda estiver fora do alinhamento, ela poderá frear ou afetar negativamente o manuseio da bicicleta. Ajustar a tensão dos raios é um processo para a sua roda que qualquer loja de bicicletas local pode fazer.
Pastilhas de freio
As pastilhas de freio gastas reduzirão o desempenho de frenagem e poderiam danificar seus aros, ou a si mesmo, se eles não funcionarem. Mudar suas pastilhas de freio é um procedimento simples na maioria das bicicletas que você pode fazer com uma pequena chave allen e um novo conjunto de pastilhas de freio.
Limpeza
Os rolamentos do cubo podem precisar ser limpos e reembalados com graxa semestralmente. O tempo exato dependerá da qualidade dos seus hubs, de quanto você monta e das condições em que você mora. A menos que você tenha experiência em manutenção de bicicletas, este é provavelmente um dos melhores trabalhos em sua loja de bicicletas local, mas não deixe de mencionar para eles quando você o levar para o seu serviço regular, se você acha que pode estar afetando o desempenho de suas rodas.
Inspecione o aro
Toda vez que você freia com os freios de aro, o aro se desgasta. Este atrito acabará por causar desbaste no aro, que, se deixado sem vigilância, poderia enfraquecer a integridade estrutural da roda. Para evitar isso, inspecione regularmente o aro para verificar se há canais abertos e fique de olho nos indicadores de desgaste da borda que normalmente são um pequeno orifício ou ranhura no aro para mostrar a quantidade de material restante.
Como vocês fazem a escolha do aro para a sua bicicleta? Como fazem a manutenção desse componente?